坦赞铁路是中国援外的一个标志性的里程碑，可自改开以来，攻击毛泽东时代援外失败经常被引用的一个例子，就是危言耸听地诟病坦赞铁路：《中国免费帮非洲修的坦赞铁路成了废铜烂铁》、《坦赞铁路建设是打肿脸充胖子》、《坦赞铁路现状惨不忍睹》等，可它真的处于废弃状态？它又为什么衰落？它能否重铸辉煌？那就让我们说说它的前生今世，在擦亮历史中，去照亮未来！
01坦赞铁路是中国援外的杰作
在毛泽东时代的援外，坦赞铁路作为里程碑式的杰作，无疑彪炳青史。
1、坦赞亟需修条铁路支撑独立。在非洲民族解放运动浪潮，年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。它们迫切需要经济上的独立，来回头支持政治上的独立。尤其，赞比亚是内陆国家，作为当时世界第三大铜矿产地，却没有出海口而使铜矿贸易大大受限，尤需一条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。坦赞政府曾一起向世界银行申请援建坦赞铁路，但被婉拒。坦桑尼亚副总统卡瓦瓦访苏，请求苏联政府帮助修建，再度遭拒绝。
2、中国提供无息贷款帮助修建。年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华希望:中国政府同意帮助修建一条由坦桑尼亚到赞比亚的铁路。当时，中国首要目标是获得亚非国家的政治支持，打破外交孤立。毛泽东对尼雷尔说:“你们有困难，我们也有困难，但是你们的困难和我们的不同，我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路。”
年6月，赞比亚总统卡翁达访华时，与中国商定了修建坦赞铁路的相关事宜。同年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚--赞比亚铁路的协定》。协定规定:中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。
3、坦赞铁路奇迹般建成通车。坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长.5公里。是迄今中国最大的援外成套项目之一。
年10月动工兴建，年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁座，总延长米为米;隧道22座，总延长米米;兴建车站93个;建设房屋总面积37.6万平方米。
坦赞铁路由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成，为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近万吨，先后派遣工程技术人员近5.6万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，投入物资机械83万吨。在工程修建及后来技术合作过程中，中方有68人为之献出宝贵生命。
4、坦赞铁路赢得了中国恢复联合国地位的选票。年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订中国援建坦赞铁路，中国提供9.88亿元人民币无息贷款为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道，在发展中国家和非洲引起很大反响。年代初，联合国对《联合国大会号决议》进行投票表决，非洲除极少数国家外，绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府超出预想期限，或者说，没想到能这么快的成功在联合国取代“中华民国”政府。所以，当中国重返联合国时，毛泽东风趣地说，是“非洲朋友把我们抬进联合国的”。
02坦赞铁路通车的“伟大贡献”
年6月7日全线通车，年7月14日正式移交坦赞铁路局运营管理，年坦赞铁路曾完成了万吨的年货运量--这也是历史上的最高峰了。就是在-年度，坦赞铁路年均货运量还能保持在万吨，年均客运约万人次，当时的铁路还能盈利。
坦赞铁路建成通车，被尼雷尔总统高度评价为:是“对非洲人民的伟大贡献”，这个伟大贡献体现在产生了五大效应：
一是建成一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。
二是成为赞比亚出口铜的运输路线，也是该地区的主要经济管道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。
三是造福铁路沿线的经济发展。一方面铁路沿线也建起不少市镇；一方面铁路沿线的百姓改变了传统“吃饭一棵树(香蕉、芒果、椰子、木瓜等树)、穿衣一块布(围绕全身蔽体的坎噶粗布)、做饭烧水三块砖(支撑锅底用的砖或石头)”的生活方式。到年底，铁路沿线的百姓每人日均可支配生活费用已经超过1美元.
四是保证了坦桑尼亚和赞比亚的经济独立，也回头支持了两国的政治独立.
五是这条铁路大动脉，也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。卡翁达总统赞扬说:整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、“南南合作的典范”。
03坦赞铁路如何成昨日黄花
那么，这样一条铁路大动脉，如何成了昨日黄花？
其一、列车车厢年久失修。现坦赞铁路所拥有的节货运列车车厢中，只有节还在正常运行，其余都因年久失修而无法使用，且大部分的机车头都已经不能再使用。用可以使用的车厢仅够拼凑出一趟客运列车，更多的车厢则停在车间里等待维修，导致客运量因此下滑。
其二、运输能力年年递减。坦赞铁路设计运输能力为万吨，初期达到过年运输.3万吨货物。可到了9年7月1日至年6月30日运输年度，只完成了52.3万吨的运输任务，坦赞铁路正在逐步失去运输市场。
其三、营收处于巨亏状态。截至年亏损达亿先令（约合2.3亿美元、14亿元人民币），年坦赞铁路最新的亏损数据已经高达2.6亿美元。此前坦赞铁路的资产估值约为5亿先令（约合3亿美元），坦赞铁路的负债率已达86.7%。考虑到汇率变化和财务数据的可靠性，负债率估计也在75%以上。
其四、出海口增多造成分流。新南非对所有国家开放口岸，赞比亚的出海口，就不仅限于坦桑尼亚的达累斯萨拉姆。坦赞铁路建成时，坦桑尼亚是唯一出海口，24小时内能发6对列车，而至年，坦赞铁路每天只发一到两对货车。其中，年，坦赞铁路还发生了全线暂停营运的情况。
04为什么修建坦赞铁路？
坦赞铁路是我国改革开放之前对外援建的最大项目。这条全长.5公里的铁路，于年10月开工修建，年7月竣工。修建铁路的资金，是由中国政府向坦桑尼亚政府提供的9.88亿人民币（约折合1.5亿英镑）无息贷款。1.5亿英镑，对于当时的中国来说，是很大一笔钱，相当于我国当时外汇储备的1/3以上。
要不要上这个项目？当时，中国国内是有不同意见的。有的同志认为项目太大，工程难度太高，连技术那么先进的西方国家，面对这一工程都望而却步。中国把这个项目承担下来，风险太大。有的同志还认为，这个项目超出了我们的国力，还是搞一点小项目为好。
改革开放之初，批评坦赞铁路的意见就更多了。有同志说，中国国内那么穷，老百姓都吃不饱，还要花那么多钱去援助外国，批评这是「打肿脸充胖子」，好大喜功。
从坦赞铁路竣工到现在，将近40年过去了。这40年不论是中国，还是世界，都发生了很大的变化。把坦赞铁路放在这样一个大变化的背景下来审视，确实给人以重要的启示。
中国人走向世界的时候，必须占领道义的制高点。
什么是道义的制高点？一个国家的利益绝不能称为道义的制高点，考虑到人类的利益，从推动人类进步的角度出发，才能占领道义的制高点。
第二次世界大战结束后，在世界范围内，出现了一场争取民族独立和解放的伟大运动。这场运动规模巨大，席卷全球，代表着人类进步的潮流，是对帝国主义和殖民主义残酷剥削和压迫的反抗。
民族独立和解放，是当时时代的潮流。在这股潮流的冲击下，一个个殖民帝国解体，一大批非洲、亚洲和拉丁美洲的国家取得了民族独立和解放。这些国家在政治上取得独立之后，面临的最严峻的挑战是发展经济，改善人民生活。要发展经济，必须进行基础设施的建设，铁路、公路、港口必须先行。为此，他们需要大量的资金、技术和设备。西方大国这些全有，但是，新独立的国家要取得他们的资金、技术和设备，必须接受西方国家的苛刻条件。这是新独立的国家很不愿意的。
年2月18日，周恩来总理访问亚非14国期间提出了对外援助八项原则：
（一）中国政府一贯根据平等互利的原则对外提供援助。
（二）严格遵守受援国的主权，绝不附带任何条件和要求任何特权。
（三）以无息或低息贷款的方式提供经济援助，在需要时可减轻受援国的负担。
（四）提供援助的目的不是造成受援国对中国的依赖，而是帮助受援国逐步走上自力更生、经济上独立发展的道路。
（五）所援建的项目，力求投资少、收效快，使受援国能够增加收入，积累资金。
（六）中国提供自己所能生产的、质量最好的设备和物资，并据国际市场价格议价，如有不合乎商定的规格和质量者，中国保证退换。
（七）所提供的任何一种技术援助，保证使受援国人员充分掌握这种技术。
（八）中国所派出的专家，同受援国自己的专家享受同样的物质待遇，不容许有任何特殊要求和享受。
05非洲之傲
在非洲大陆的南端，每天都有着五列古董全木结构的豪华火车行驶在广袤的荒原之中，而他们有一个共同的名字——非洲之傲。除去少数几节传统的Pullman车厢以外用作观景车厢，餐车，图书馆跟酒吧外，非洲之傲的车厢中更多的是维多利亚风格的套房，配备有地板加热，空调，冰箱，保险柜，甚至自己的一整套卫浴设施，以至于一节硕大的车厢基本只能塞下两个豪华套房而已，所以每次旅行，整趟列车也只有区区72个名额而已。而在最大的一间套房里甚至塞下了一个巨大的爪足浴缸，试想在一整天的游猎结束回到车厢后，乘务员已经将热水给你放好并撒上花瓣跟浴盐，你只需躺在其中，一边手持着刚拿鲜榨橙汁兑Bollinger香槟配好的Mimosa，一边欣赏窗外夕阳下一望无际的草原上那一群群的长颈鹿，大象，斑马??
说到非洲之傲，就不得不提到比勒陀利亚一座优雅的维多利亚风格的私家火车站的主人，暨非洲之傲列车的创始人及拥有者Rohan先生。谁能想到，在年的某个夏天，一个九岁的小男孩第一次同父母搭乘喷气列车旅行后会自此一发不可收拾的爱上了这些个庞然大物，以至于在之后的六十年间，他倾其所有购买下了近百节老旧的全木质车厢以及古老的蒸汽火车头来留作纪念。再后来，他拉上全家人一起开始亲自动手修复这些并最终组装出了第一列非洲之傲－那年的暑假，Rohan先生就是开着自家的火车前往南非的Kruger公园去狩猎的。再后来，由于南非铁路部门开始收取高昂的轨道使用费，以至于Rohan先生终于把兴趣当成了事业来经营。于是在年，四位付费客人首次登上了非洲之傲，自此奢华火车旅行的传奇就这么诞生了。时至今日，每次旅行发车之前，满头银发的Rohan老先生依然会专程从开普敦的家飞到比勒陀利亚的车站来亲自欢迎每一位乘客并致词……
作为当今奢华火车旅行中的翘楚，非洲之傲提供着从2到14天不等，超过八条各具特色的行车线路将南非几个人迹罕至却极富盛名的目的地串联起来，用极致奢华的旅行方式为乘客提供最为梦幻的旅行体验。其中常见的行程包括横跨南非的历史之旅，从比勒陀利亚开往开普敦的路上可以瞧见泻湖上万只火烈鸟飞翔捕食的场景，此外还能下到坑洞中参观钻石矿遗址以及前往开普敦酒庄去品酒。或者是前往德班的野生动物探寻之旅，一路上列车会途径若干个南非国家级野生动物公园，每天清晨列车经理跟警卫都会带领乘客进行野外远足，去近距离观察狮子，猎豹，大象，犀牛等野生动物，最后还有着一路向北抵达津巴布韦跟赞比亚边境三晚的维多利亚大瀑布之旅。
非洲之傲一般三晚维多利亚大瀑布之旅的行程大概是在美金左右一间套房两个人，车票包含了船上的酒水餐饮消费以及全部旅行活动。而最远的14天线路可从非洲大陆的最西端好望角，途径经津巴布韦、赞比亚，到达远在6公里之外的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，足足跨越半个非洲。这样的一趟长途旅行普通套间的费用则达到了3万美金两个人。此外友情提示下，非洲之傲对于客人着装也是有着严苛要求的，每天的晚宴都会要求男士着正装出席，女士则须穿晚礼服。
06坦赞铁路打卡送祝福致敬中坦友谊
我们发起此次活动：“乞力之巅”“GREETINGFROMKILIMAJIARO，TANZANIA”。其中坦赞铁路是我们的境外打卡点，重走我们的前辈走过的路。
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