编者按：传说中有一种鸟，它们天生没有脚，生下来就在空中飞呀飞，累了，就在空中睡觉。它一生只落地一次，那就是它死的时候。这个荆棘鸟的传说源自于人类对飞行的向往，然后人们将这种对飞行的渴望塑造成一种永恒的精神追求。航空公司就是这样一种追求飞行的生物，自上个世纪初机械动力实现了人类的飞行梦想以来，不断有新的航空公司加入蓝天，翱翔天际。一个世纪过去了，有些航空公司已经成为经典，但有些航空公司仍在续写传奇。
作为一种为了竞逐蓝天而成立的企业法人，商业航空公司的永恒使命就是飞行。当一家航空公司被创建后，它的宿命注定是持续飞行，永不停歇。在人类7年的飞行历史中，有成千上万家航空公司相继涌现，他们当中的许多在腾飞过后又转身落地，宛若昙花消失在历史的长河中。但有些航空公司却一直在追求飞行的道路上持之以恒，他们保持了良好的历史传承，从成立至今已经走过了百年历程。今天我们来盘点航空公司里的那些“百年老店”。一、荷兰皇家航空公司(KLMRoyalDutchAirlines)成立于99年的荷兰皇家航空公司（荷文原名：KoninklijkeLuchtvaartMaatschappijN.V.），是世界上历史最悠久的航空公司，至今仍以其原名运营。公司总部位于荷兰阿姆斯太尔文，其中心位于阿姆斯特丹史基浦机场附近。它是法航-荷航集团的一部分，也是天合联盟的成员之一。（一）创建历史99年，一位名叫阿尔伯特·普雷斯曼(AlbertPlesman)的年轻飞行员中尉赞助了阿姆斯特丹的埃尔塔航空展(ELTAaviationexhibition)。展览非常成功，普雷斯曼进入荷兰航空公司并任命为主要负责人。99年9月，威廉敏娜（Wilhelmina）女王授予尚未成立的荷兰皇家航空公司“Royal”(“Koninklijke”)的称号。99年0月7日，八名荷兰商人创立了荷兰皇家航空公司，成为第一批商业航空公司之一。图：KLM创始人AlbertPlesman
荷兰皇家航空公司的第一个商业航班是在90年5月7日，从伦敦的克罗伊登机场飞往荷兰的阿姆斯特丹，机上载有两名英国记者和一些报纸。这架飞机使用租用的运输飞机德哈维兰DH-6，注册号为G-EALU，由亨利·肖(HenryShaw)驾驶。这架名为阿拉斯（Arras）的飞机是从一家英国的飞机运输与旅行有限公司（AircraftTransportandTravelLimited）租来的。肖是那个公司的首席飞行员。图：90年KLM首飞
90年当年，荷兰皇家航空公司共运送了名乘客和吨货物。9年4月，在冬季停飞后，荷兰皇家航空公司重新启用了自己的飞行员以及FokkerF.II和FokkerF.III飞机，于9年开始提供定期航班服务。（二）发展历程荷兰皇家航空公司的第一次洲际航班于94年0月日从荷兰阿姆斯特丹飞往雅加达，当时称为“巴达维亚”，在荷兰东印度群岛。这次开创性的飞行使用了福克F.VII（注册号H-NACC），由范德霍普（VanderHoop）驾驶。99年9月，阿姆斯特丹和巴达维亚之间开始了定期定期航班服务，直到99年第二次世界大战爆发为止，这是世界上最长的空中定期航班服务。到96年，荷航开始主要使用福克F.II和福克F.III飞机飞往阿姆斯特丹，鹿特丹，布鲁塞尔，巴黎，伦敦，不来梅，哥本哈根和马尔默。年5月0日德国入侵荷兰时，几架荷航飞机（大部分为DC-和几架DC-）正往返于远东或正在欧洲运营。五架DC-和一架DC-被带到英国。在战争年代，这些飞机和机组人员均在BOAC的注册下在布里斯托尔和里斯本之间进行了定期客运飞行。
年8月第二次世界大战结束后，荷航立即开始重建其网络。由于荷属东印度群岛处于起义状态，普莱斯曼的首要任务是重建荷航飞往巴达维亚的航线，并于年底恢复了该服务。年9月恢复了国内和欧洲航班。在战后不久，荷兰政府表达了获得荷航多数股权的兴趣，普雷斯曼（Plesman）不赞成这一想法，并希望荷航继续保持私人控制下的私人公司。但是，他确实允许荷兰政府收购了该航空公司的少数股权。在年代，随着北美洲西部的几个目的地的增加，网络的继续扩展。95年月日，荷航的创始人兼总裁阿尔伯特·普莱斯曼（AlbertPlesman）去世，享年64岁，由冯·阿勒（FonsAler）继任总裁。普莱斯曼去世后，公司和其他航空公司进入了困难的经济时期。改用喷气飞机给荷航带来了进一步的财务负担。荷兰政府将公司的所有权增加到三分之二，从而有效地将航空公司国有化。董事会仍受私人股东控制。96年，荷航报告了其亏损的第一年，这导致该航空公司的总裁冯·阿尔勒（FonsAler）被恩斯特·范德·比格尔（ErnstvanderBeugel）取代。然而，领导层的这种改变并没有导致荷航的财务困境得以恢复。范德·比格尔由于健康原因于96年辞去了总裁职务。96年，霍拉蒂乌斯·阿尔巴达（HoratiusAlbarda）被任命接替恩斯特·范德·比格尔（ErnstvanderBeugel）担任荷兰皇家航空公司总裁。年，阿尔伯达（Alberda）因空难丧生，杰里特·范德瓦尔（GerritvanderWal）博士接任总裁，范德瓦尔与荷兰政府达成协议，同意荷航将再次以私人公司的身份经营，到年，荷兰政府在荷航的股份减少到49.5％。97年的石油危机导致了艰难的经济状况，导致荷航寻求政府援助以安排债务再融资。该航空公司向政府发行了更多股票，作为回报。在年代后期，政府的股份再次增加到78％的多数，再次将航空公司国有化，公司管理层仍处于私人利益相关者的控制之下。年，荷兰政府在荷航中的股份减少到54.8％。塞尔吉奥·奥兰迪尼（SergioOrlandini）于年退休，并由扬·德·苏特（JandeSoet）接任荷航总裁。随着欧洲市场的自由化，荷航开始通过向其网络提供附属航空公司的航班来发展其在阿姆斯特丹史基浦机场的枢纽。作为其全球网络发展的一部分，荷航于年7月收购了西北航空公司0％的股份。美国运输部授予荷航和西北航空公司反托拉斯豁免权，这使他们在99年加强了伙伴关系，第二年，作为合资企业的一部分，航空公司运营了美国和欧洲之间的航班。年月，荷航和西北航空公司在洲际航线上引入了世界商务舱，这是荷航的又一次开创。年月，荷航收购了肯尼亚航空公司（KenyaAirways）6％的股份，这是肯尼亚的旗舰航空公司，业务遍及非洲。彼得·鲍（PieterBouw）辞去了荷航（KLM）总裁的职务，并由莱奥·范·维克（LeovanWijk）接任，不久之后范·维克接管了他从荷兰政府手中回购的所有普通股，再次使荷航成为一家私人公司。荷航亚洲是荷航在台湾注册的全资子公司。该航空公司成立于年，经营飞往台北的航班，但并未损害荷航持有的前往中国目的地的交通权。荷航亚洲的制服没有荷兰国家标志，例如荷兰国旗，也不是荷航的程式化荷兰王冠徽标。相反，它具有特殊的荷航亚洲徽标。荷航亚洲飞机有时还用于在更广泛的荷航网络中为其他目的地提供服务。图：KLM标志的演进过程
（三）法国航空-荷兰皇家航空集团的并购重组法国航空在年5月收购荷兰皇家航空，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（AirFrance-KLMGroup）。荷航成为法国航空-荷兰皇家航空集团00%持股的子公司。荷航本身的独立地位维持不变，法航与荷航各自以独立的品牌名称经营。AirFrance-KLM在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。AirFrance-KLM中荷兰皇家航空总部设于阿姆斯特丹，主要是经营以阿姆斯特丹史基浦机场（SchipholAirport）为航空枢纽的部分。荷航与西北航空的长期合资企业（年与达美航空合并）并未受到与法航的合并的影响。荷航和西北航空于年9月加入天合联盟。从00年9月开始，荷航将马丁航空的乘客部门合并为荷航，转移了所有人员和路线。到0年月，马丁航空仅由货运和维护部门组成。荷航与InselAir达成了在InselAir目的地相互合作的协议，从而扩大了其客运服务。荷兰皇家航空公司的乘客可以通过InselAir在库拉索岛和圣马丁的枢纽飞往所有InselAir目的地。这项合作在0年扩展到了代码共享协议。（四）公司现状09年荷航迎来了百年华诞，由于它是仍以其原始名称运营的最古老的航空公司，因此它是第一家实现这一壮举的航空公司。荷航的公司负责人是总裁兼首席执行官彼得·埃尔伯斯（PieterElbers），他于04年0月5日突然接任了卡米尔·埃林斯。荷兰皇家航空公司和其合作伙伴的航线网络已覆盖了六大洲90个国家的座城市。公司在95个国家的5个城市设有5个办事处。荷兰皇家航空公司的业务范围包括民航运输、飞机维修、飞机租货、航空配餐、空中和地面服务人员培训、医疗服务与航行诊所、全球计算机定位系统及保险。截至00年月4日，荷兰皇家航空拥有8架飞机，平均机龄.6年，信息如下：二、哥伦比亚航空公司（Avianca）阿维安卡航空公司（Avianca）是哥伦比亚的国家航空公司和国旗航空公司，总部位于波哥大，其主要枢纽位于埃尔多拉多国际机场（ElDoradoInternationalAirport）。Avianca是全球历史第二悠久的航空公司，同时也是拉美第二大航空公司，却是00年全球第一个因为疫情而破产的大航空公司。（一）创建历史99年月5日，阿维安卡成立于最初以SCADTA的名称注册，全称为SociedadColombo-AlemanadeTransporteAereo（哥伦比亚-德国航空运输协会）。这家公司总部位于哥伦比亚的加勒比海沿岸巴兰基利亚，但得到了德国侨民的坚定支持。到9年9月，该航空公司的第一次定期航班安排在其沿海基地和中部城镇吉拉多之间。这改变了拉丁美洲的运输方式，因为跨国运输通常是通过河船通过亚马逊的支流进行的。这些旅程可能需要数周才能完成，但是SCADTA的JunkersF-水上飞机将旅行时间缩短到仅几个小时。图：SCADTA早期的水上飞机
（二）重组及更名SCADTA的发展很快影响了美国航空在南美的发展。由于政府官员对德国日益增长的立足点感到厌倦，胡佛政府为泛美公司在该地区的扩张提供了补贴。98年，这家标志性的航空公司与格雷斯航运公司联合成立了Panagra公司。这家合资公司开始在拉丁美洲建立业务，在关键的跨洲城市开设航线。随后，SCADTA难以与泛美航空的增长竞争，于是与泛美航空总裁胡安?特里佩(JuanTrippe)达成了一项交易。这项秘密谈判使泛美航空获得了SCADTA公司84.4%的资本，使其成为美国航空公司在哥伦比亚的分支机构。0世纪0年代，这一行动继续控制着哥伦比亚境内，但纳粹德国周围的政治很快造成了不确定性。最终，斯卡达的80名德国工人在年6月全部被解雇。这促使该航空公司更名为哥伦比亚航空公司(Avianca)，并对其股份进行重组。哥伦比亚的政府公司持有5%的股份，而泛美航空公司则将其股份减为64%。重组后，阿维安卡成为继巴西航空之后，第二家直飞美国大陆的南美航空公司。（三）地区冲突阿维安卡在上世纪80年代卷入了哥伦比亚的毒品交易，面临着更大的麻烦。该公司退出了哥伦比亚-美国的货运市场，并在年之前开出了总计万美元的罚单。年月，阿维安卡航空公司0号航班在飞行途中被炸，此后，国家冲突进一步极大地损害了该航空公司。这架波音77客机是由臭名昭著的毒枭巴勃罗·埃斯科瓦尔下令进行轰炸的，目的是杀死政治家塞萨尔·加维里亚·特鲁希略。这次袭击促使美国介入了哥伦比亚的冲突，因为两名美国公民在飞机上丧生。99年，哥伦比亚民航行业解除管制，使阿维安卡雪上加霜。当地新成立的公司和外国公司蜂拥而至，瓦解了该航空公司在国内的指挥权。因此，新任CEOAlvaroJamarilloBuitagro制定了新的战略，专注于公司的客户服务。（四）重组与破产年，三个哥伦比亚的航空业最重要的公司：Avianca，麦德林航空协会(SociedadAeronáuticadeMedellín，SAM)和哥伦比亚直升机公司(HELICOL)形成战略联盟，给了阿维安卡希望并使其重新获得地区主导地位。00年5月，Avianca和SAM与其主要竞争对手Aces（哥伦比亚中部航空公司）组成了Summa联盟，目的是提供更高效的服务，转载请注明：http://www.biletuoliyaa.com/zyjr/6594.html
